铁路 铁路“滴滴”助力湘西脱贫工程

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　　人民铁道网讯 （通讯员 陈明君 郎建斌）1月26日15时，用时3个小时，湖南铁投商贸物流发展有限公司的5个车皮沙子完成卸车任务。该公司业务经理易佳华说：“我们的沙子到了吉首站后，铁路部门都是第一时间推进专用线，随到随卸，就像‘滴滴’快车一样及时。”   

　　据悉，该公司负责向助力脱贫的重点工程——张吉怀高铁七标段供沙。因为高铁建设对沙子要求高，所以该标段的沙子都是从江西运来。

　　“如果沙子不能及时到位，我们库存的沙子只能用2到3天，那时工程就要停摆。我们去年运了20万吨沙子，都是随到随卸，他们真了不起！”易佳华举起大拇指称赞道。

　　易佳华口中的“他们”指的是中国铁路广州局集团有限公司怀化机务段张家界运用车间吉首调车点的10名机车乘务员。他们主要负责焦柳线吉首、吉首南站、麻阳、新凤凰和猛洞河站的调车工作。

　　“正线上的货物列车把货物拉到这些站，甩下来就走了，我们负责把这些货物送到各个专用线，让货主来取货。我们确实有点像‘滴滴’，24小时待命，什么时候需要，随时都可以出动。”当日上班的机车乘务员谭结合告诉笔者。

　　今年49岁的谭结合1995年开始上班，一直从事机车乘务员工作，是一名工作责任心强、能力出众的资深司机。2010年，家住吉首的他来到吉首调车点成了一名专调司机。在他看来，铁路“滴滴”司机有三大考验：调车作业就像“踩钢丝”，天地人车都要管，安全风险大；作业时间长，一个白班10个小时，晚班14个小时，有时一接班就开始作业，没有休息的时候，对人的精神和身体都是极大的考验；因为不在本段，所以机车乘务员还要做自检自修，保证机车质量。

　　甩车、挂车、对位、编组，这是调车最主要的工作。开得走、停得住、挂得稳，这是调车作业对机车乘务员最主要的要求。

　　在这些看似简单的工作背后，是不为人知的数据和奉献。

　　一个班，两个人，他们要一直坚守在机车上，车不离人，人不离车，就连中饭都是在行车公寓打个盒饭，带到机车上吃。

　　一个班平均要调车30钩左右，每个小时只能调四、五钩。核实计划、确认信号、操纵机车……平均每一钩调车作业约有15个标准化作业程序。保守估计，一年下来，每名机车乘务员要做各种标准化动作7万多次，每个都不能够少，每一样都关系到调车安全。

　　吉首调车点所负责的几个站分属湘西自治州和怀化市，都属与深度贫困地区。春运期间，不仅有水泥、沙子等重点工程建设材料到站，还有汽油、年货等民生物资源源不断地运来，他们的工作和湘西地区人民的福祉息息相关。

　　谭结合和同事们以高度的责任感克服重重困难，出色地完成了工作：他们做好班前休息，保证充沛的精力；加强业务学习，对调车各种规章制度，各站的站场、停留车位置了然于胸；作业中，不管碰到什么突发事件，也要先集中精力做好工作；作为司机长，谭结合把机车分为五部分，每个机班负责包保一块，搞好机车自检自修，确保机车质量。

　　吉首调车点自从成立以来，从没有发生过任何事故。

　　“提起工作上的苦，我们每个人都有一大堆事情可以说，但是大家的心态都挺好。我们努力工作，能够为父老乡亲做点工作，幸福指数高着呢。”谭结合乐呵呵地说道。